Reglaje de valvulas motor diesel 3 cilindros

DIFERENTES CAMARAS DE COMBUSTION

• CAMARA EMISFERICA

  
  Posee orificios de admision y de escape de gran tamaño, lo cual hace que cuando el motor trabaja a altas revoluciones este tenga gran potencia. La bujía se encuentra en el centro de la cámara logrando que la inflación de la mezcla se rápida y homogénea. En algunos casos se puede hacer que el pistón lleve un abultamiento lo cual produce un aumento en la relación de compresión.

• CAMARA TINA:

  
  esta permite colocar las válvulas en línea, la turbulencia excesiva es controlada por medio de la forma ovalada y alargada de la tina. Al usar una relación carrera diámetro menor que 1 permite el uso de válvulas de gran tamaño para lograr un paso adecuado de los gases.

• CAMARA CUÑA:

  
  concentra la mayor cantidad de la mezcla en la proximidad de la bujía, disminuyendo al mínimo la cantidad de detonaciones, su forma permite muy buena refrigeración de las esquinas cuando se hace el escape de los gases.

• CAMARA EXCAVADA EN EL PISTON

  
  Se usa mayormente en motores diésel, deben reducir su relación de compresión como en los motores turbo alimentados. Su desventaja es el costo de fabricación y mayor peso en el pistón.

DISTRIBUCION

 Es el conjunto de órganos que se encarga de la apertura y cierre de los conductos que transportan la mezcla a los cilindros. En la distribución por medio de valvulas tenemos: distribución por engranajes, distribución por cadena y distribución por correa dentada, el funcionamiento correcto de la distribución es hacer que cada válvula abra accionada directa o indirectamente una vez por ciclo y en el momento indicado 

Eje de leva

Es el que se encarga de abrir y  cerrar las válvulas (admision/escape), está compuesto por una polea dentada para así accionar la correa  o cadena de distribución, posee un puntos de apoyo sobre la culata, levas y en algunos casos el mando de la bomba de gasolina mecánica y si el encendido no es eléctrico el engranaje para el mando del distribuidor.   

Leva:

esta realiza la apertura y cerrado de las válvulas (admision/escape según el tiempo del motor). La leva está compuesta por una zona de reposo la cual actúa cuando la válvula se encuentra cerrada, una elevación que da la distancia de apertura de la válvula, la cúspide que determina el tiempo de apertura de la válvula, el flanco que da la  velocidad de apertura y un juego que permite que la deformación por temperatura del vástago de la válvula no produzca daños.

Válvulas

Están hechas de acero, son las encargadas de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla, tenemos válvulas de admision por donde ingresa la mezcla y válvula de escape por donde salen los  gases del cilindro, las válvulas de admision siempre son más grandes que la de escape porque es más  difícil introducir el aire al cilindro que sacar los gases quemados. Podemos encontrar tres tipos de cabeza de válvula, convexa las cuales son rígidas, macizas, y sólidas donde los asientos son muy sensibles a los efectos de la temperatura, estos asientos están diseñados para permitir la estanqueidad cuando las válvulas se encuentran cerradas como así también favorece a la refrigeración de la válvula, los asientos poseen forma troncocónica y por lo general el ángulo de perfilacion es de 45° excepto en motores diésel que  es de 60°; otro tipo de cabeza de válvulas son las planas y las cóncavas que no sufren deformaciones por las altas temperaturas. Las válvulas que se accionan mecánicamente deben ser revisadas y ajustadas periódicamente ya que el funcionamiento y desgaste del motor hacen que se genere un juego entre los componentes del sistema valvular.

Existen válvulas que se accionan de forma mecánica e hidráulica y para su debido funcionamiento deben estar acompañadas de otros elementos: 

Guías:

dan la posición de la válvula  sobre la culata.

Resortes

Según el régimen al que se trabaje el motor estos deben hacerse con una mayor constante de recuperación para evitar que las válvulas floten y peguen contra la cabeza del pistón.

Botadores Hidráulicos

Son silenciosos y no necesitan calibración como los de accionamiento mecánico, pero su desventaja es que no permite un alto régimen de revoluciones.

 Para corregir o revisar el juego valvular se debe utilizar un calibrador de galgas y el ajuste de admision y escape dependerá de la marca y tipo de motor, al momento de realizar el ajuste la válvula debe estar cerrada.

1. BLOQUE DE CILINDRO:

   
   contiene los cilindros, donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y conductos independientes donde circula el lubricante. Son construidos en aleación de hierro o aluminio siendo este último mucha más liviano desarrollando mayor rendimiento.

CILINDROS:

es por donde se desplazan los pistones entre el PMI y el PMS, sus paredes internas son completamente lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste.

Al cilindro se le pueden adaptar camisas en caso de alguna reparación, existen 2 tipos,

Camisas seca:

es un cilindro que se coloca a presión en el bloque, estas permiten ser maquinadas hasta un cierto punto, debido a que si aumenta el diámetro interior debe ser cambiada.

Camisa húmeda:

reemplaza totalmente al cilindro del bloque y es apoyada únicamente en su parte superior e inferior y se encuentra rodeada de ductos de refrigeración. Para su reparación solo de debe reemplazar.

PISTONES:

es el elemento donde cuya función dentro del cilindro deslizarse por medio de un conjunto de viela-manivela.

El pistón no es perfectamente cilíndricos, son de forma troncocónica y su menor diámetro se encuentra en su superficie superior.

Partes y formas de un pistón:

Cabeza

Recibe el calor y el impulso de los gases de la combustión

Zona de los aros

Asegura la retención de los gases y el aceite de lubricación, al mismo tiempo sirve como disipadora de calor.

Alojamiento de bulón por el cual se une a la viela

Falda

guía el movimiento dentro del cilindro, cediendo el resto del calor al fluido refrigerante.

Aros:

son de metal, mantienen cerrado la cámara de combustión, cumplen la función de la distribución del aceite sobre las paredes del cilindro y la falda del pistón. Existen de 2 clases: los de compresión y los rascadores de aceite.

BIELAS:

es la encargada de transmitir al cigüeñal la fuerza recibida por el pistón, están fabricadas de acero forjado, permite la transformación del movimiento alternativo en rotativo. Se constituye por: pie, cuerpo y cabeza, el pie la une al pistón por medio del bulón, el cuerpo le da la rigidez y la cabeza gira sobre el codo del cigüeñal.