Funcionamiento y Mantenimiento de Hélices de Aviones
Limitaciones de las Hélices de 4 y 6 Palas
1.- Para incrementar la potencia de los motores se desarrollaron hélices de 4 y 6 palas de largo diámetro; sin embargo, estas tienen una limitación. EXPLIQUE CLARAMENTE cuál es la limitación y qué efectos causa en la hélice:
A altas RPM, la fuerza centrífuga empuja a las palas a separarse del hub. Velocidades excesivas en las puntas de las palas reducen la eficiencia, causan vibración excesiva y fluttering.
Eficiencia de la Hélice
2.- La eficiencia de cualquier máquina es la relación entre la potencia de salida y la potencia de entrada. La eficiencia de la hélice es la relación de thp/bhp.
Estrés en la Hélice
3.- Las hélices son sometidas a grandes cargas de estrés, pero hay una sección de la hélice que recibe más estrés. ¿Cuál sección es? ¿Qué lo causa y a qué se debe que aumente ese estrés?
La sección cercana al hub recibe mayor estrés debido a la fuerza centrífuga y al empuje generado.
Tensión en la Pala
4.- ¿Cuál parte de la pala de una hélice está sujeta a tensión debido a la fuerza centrífuga y recibe tensión adicional por la fuerza de flexión (bending)?
La cara de la pala (Blade face).
Hélice de Velocidad Constante
5.- En una hélice de velocidad constante, el ángulo de la pala es ajustado para proveer el ángulo de ataque más eficiente para todas las velocidades del motor.
Reducción de Potencia y RPM en Altitud de Crucero
6.- EXPLIQUE CLARAMENTE cómo se reducen la potencia y las RPM del motor cuando la aeronave está en altitud de crucero y nivel de vuelo.
Se reduce la potencia disminuyendo la presión del manifold y se aumenta el paso (hi-pitch) para reducir las RPM.
Hélice de Dos Posiciones
7.- En una hélice de dos posiciones con válvula selectora, cuando la palanca de control de la hélice es movida hacia delante, la válvula selectora rota para permitir aceite presurizado hacia la hélice para llevar las palas hacia paso alto. Si considera que es falso, explique por qué.
A. Cierto
B. Falso: Si se incrementa el paso, es porque se quiere llevar a paso bajo y se introduce aceite a la parte interna del pistón.
Resorte de Velocidad del Gobernador
8.- El resorte de velocidad de un gobernador provee un medio para mantener una carga en la válvula piloto. Si el piloto, desde la cabina, opera para cambiar la tensión del resorte dentro del gobernador, ¿qué mecanismo es operado para cambiar esa tensión?
El mecanismo del rack, mediante la palanca de potencia (power lever), controla la tensión del resorte de velocidad.
Hélice Hartzell Steel Hub sin Feathering
9.- En una hélice Hartzell steel hub sin feathering, las fuerzas que llevan las palas a paso alto son la fuerza de torsión aerodinámica y los contrapesos.
Hélice Hartzell Steel Hub con Feathering
10.- En una hélice Hartzell steel hub con feathering, las fuerzas que llevan las palas hacia paso alto son la fuerza de torsión aerodinámica, los contrapesos y el resorte de feathering.
Hélices Hartzell Constant Speed, Non-Counterweighted
11.- En las hélices Hartzell Constant Speed, Non-Counterweighted Propellers, las fuerzas que llevan las palas hacia paso bajo son la fuerza de torsión centrífuga y el resorte mecánico.
12.- ¿Cuál es la función del resorte mecánico instalado en las hélices Constant Speed, Non-Counterweighted Propellers?
Ayuda a la fuerza de torsión centrífuga a llevar la hélice a paso bajo.
Hélices Hartzell Constant Speed, Feathering
13.- En las hélices Hartzell Constant Speed, Feathering Propellers, ¿qué acción realiza el piloto en vuelo para llevar la hélice a feathering?
Mueve la palanca de la hélice completamente hacia atrás (Prop lever full back).
Hélice Hamilton Standard sin Contrapesos
15.- ¿Cuál es la mayor diferencia que presenta la hélice Hamilton Standard sin contrapesos en su mecanismo de cambio de paso de las palas?
La principal diferencia está en el mecanismo de cambio de paso. En la hélice hydromatic no se utilizan contrapesos, y las partes móviles del mecanismo están completamente cerradas.
16.- La mayor ventaja que presenta la hélice Hamilton Standard sin contrapesos en su mecanismo de cambio de paso de las palas es el gran ángulo de pala y sus características de feathering y reversa.
17.- En una hélice Hamilton Standard sin contrapesos, ¿qué es lo que mantiene el balance entre las fuerzas para mantener el cambio de paso deseado y cómo lo hace?
La bomba de aceite del gobernador interno, que equilibra las dos primeras fuerzas y mueve las aspas hacia paso alto.
Feathering y Línea de Transferencia
29.- En feathering, cuando la línea de transferencia es conectada, pasan dos cosas:
Se desconecta hidráulicamente el gobernador y se abre la línea de aceite del gobernador para la línea auxiliar de aceite.
Falla del Gobernador en Hélice Hydromatic
31.- En una hydromatic, si el control del gobernador falla (¿qué protege a la hélice para que no se revolucione?), el resorte del rack la protege.
Función del After Body Assembly
¿Cuál es la función del after body assembly?
Dirigir el aire del motor para un mejor enfriamiento.
Hélices en Turbohélice
En turbohélice, las hélices llevadas a paso bandera pueden llevarse con la palanca de condición (condition lever) completamente hacia atrás y el interruptor de feathering.
Arranque del Motor TPE-331
Para arrancar el motor TPE-331, la palanca de potencia (power lever) se coloca en ralentí de tierra (ground idle) y la palanca de condición (condition lever) en mínimo.