Cualidades de un buque

Contratos de buques: EL ARRENDAMIENTO DEL BUQUE

El arrendador se obliga a garantizar durante la vigencia del contrato el uso y goce pacífico del buque a cambio de una contraprestación económica. Existen dos clases de arrendamiento:-

Arrendamiento de casco desnudo:

exige dos condiciones que el casco esté en condiciones de navegabilidad y la tripulación debe ser contratada directamente por el arrendatario.

-Arrendamiento de buque armado y equipado

Se exige la cesión del casco armado, .pertrechado y apto para navegar y que la dotación contratada directamente por el arrendador pase a manos del arrendatario. El contrato carece de regulación específica. El arrendatario adquiere la condición de naviero y por tanto responde de las consecuencias de la explotación de la empresa de navegación. Es una responsabilidad por culpa propia y de sus auxiliares. El arrendatario es responsable de los suministros que hubiere encargado y de los daños al cargamento

.FLETAMENTO POR TIEMPO

Es un contrato que tiene por objeto la navegación durante un tiempo determinado a cambio de una contraprestación económica llamada flete.La obligación principal del fletante es la actividad de navegación durante el tiempo pactado, realizando los viajes concertados y siguiendo las instrucciones del fletador. En el fletamento, la separación entre gestión náutica (fletante) y gestión comercial (fletador), está en la base del contrato y proyecta sus consecuencias en la distribución de los riesgos y en el reparto de los gastos de explotación.
Se diferencia del arrendamiento porque el objeto de éste es el buque y del contrato de transporte porque su objeto es el traslado de mercancías.
La obligación del fletante es la explotación continua sin tiempos muertos entre viajes, lo que puede dar lugar a la superposición de contratos de utilización ya que el fletador puede concertar con terceros el transporte de mercancías dando lugar a nuevos contratos.
obligacionesdel naviero flotante – Navegabilidad- Mantenimiento – Cesión comercial del buque: – Celeridad: – Colaboración;

Obligaciones fletador

Pagar el flete y otros gastos – Emplear el buque dentro de los límites convenidos Devolverlo en buen estado al término del contrato:Los fletamentos por tiempo y viaje se documentan en pólizas de fletamento (charter parties)
y por tanto se conocen como contratos charter (time charter en el fletamento por tiempo y voyagecharter en el fletamento por viaje) Por si no sabes que es una Sociedad Clasificadora te diré que cada barco debe estar clasificado por una de ellas. Las mas renombradas estan asociadas en IACS, International Association of Classification Societies.   Esa Sociedad inspecciona el barco periódicamente y certifica, ante las Autoridades de los puertos en los que el barco arriva, que está en las condiciones indicadas por los Certificados y que por tanto puede realizar operaciones en forma segura en ese puerto y salir de él cumpliendo todas las Convenciones Internacionales. Hoy en día estas Sociedades tienen su actividad diversificadadestacan lloyd register of shipping., bureu veritas, CCS.

Como se habrá podido observar, la Clausula Paramount es una clausula que constituye una expresión de la voluntad de las partes en el transporte marítimo internacional por la que éstas deciden incorporar en su contrato un determinado texto convencional (o una parte de éste), de los vigentes en materia e transporte marítimo, esto es, las Reglas de La Haya-Visby o Las Reglas de Hamburgo (o bien una Ley estatal que haya dado efecto a cualquiera de ellos). La cláusula paramount suele incluirse en el conocimiento de embarque (bill of lading o B/L) en cuanto expresión del contrato de transporte, o en una póliza de fletamento (charter-party) que incorpore los términos y condiciones de un B/L y se haya puesto en circulación.

El Convenio de Bruselas de 1924

La redacción inicial del artículo 10 del Convenio de Bruselas de 1924 delimitaba su ámbito de aplicación en atención al criterio de que el conocimiento de embarque se hubiese formalizado en el territorio de uno de los Estados contratantes. Es decir, el elemento o criterio de conexión previsto en el Convenio para determinar su ámbito de aplicación no era la nacionalidad del buque o de los interesados en el transporte, sino el lugar de creación o emisión del conocimiento de embarque.

Regla haya

Las Reglas de la Haya presentaba atribuciones globales de responsabilidades y riesgos Favorecía en gran medida a Transportistas en desmedro de cargadores o usuarios de la carga (Transitarios , exportadores e importadores) El avance tecnológico fue dejando ciertos vacíos en las Reglas de la Haya, que llevo a encarecer los costos de transporte y aumentar los riesgos soportados por los usuarios de la carga. Los conocimientos de embarque establecen un medio de prueba , que evidencia la celebración de un contrato de transporte marítimo entre el Transportista (porteador) y el cargador , sujeto a las Reglas de la Haya de 1924  La aplicación actual de B/L con las clausulas impresas en el reverso eximen al transportista de responsabilidad en determinados casos los cuales no se ajustan a la realidad actual. El tenedor o consignatario del conocimiento de embarque es quien detenta los derechos para recoger la mercancía en el lugar de destino del transporte
El conocimiento de embarque representa la propiedad de la carga por parte de su tenedor. En caso que no llegue la mercancía a destino, que llegue dañada o llegue con vicios, el transportista en su carácter de depositario, debe responder a resarcir los daños causados . Sin embargo el derecho internacional ha creado la figura de limitación de responsabilidad como un medio esencial para fortalecer las flotas mercantes de los países. Las reglas de la haya son complejas legalmente y envuelven a Cortes de Inglaterra y EEUU. Contiene aun problemas de parcialidad en la responsabilidad de los Armadores sobre los Embarcadores.

REGLA HAMBURGO-

Las Reglas de Hamburgo fueron diseñadas por UNICITRAL que es la Comisión de ONU para el Derecho Mercantil Internacional , en 1978. cambia el régimen jurídico de Transporte de mercancías regidas a la fecha por Reglas de La Haya (1924) , La Haya-Visby (1968) y Bruselas (1969) Con la Reglas de Hamburgo desaparecen las exoneraciones de responsabilidad del porteador Las exoneraciones de responsabilidad para el Transportista se reducen a : Fuerza Mayor ulpa de la victima Actos ajenos al manejo del porteador ,El régimen de la «debida diligencia» en el ejercicio del porteador se cambia por un criterio de responsabilidad basada en la presunción de la culpa, que el porteador deberá demostrar, según el daño en las mercancías Se incluye la responsabilidad del cargador por la perdida sufrida por el transportista y el daño sufrido por el buque. Existe entonces responsabilidades del cargador con la carga de productos considerados «Mercancías Peligrosas» Las Reglas de Hamburgo permiten al porteador transportar animales vivos, no especificados en La Haya – Visby