Bomba de aceite tipo hoz

1. BLOQUE DE CILINDRO:

   
   contiene los cilindros, donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el líquido refrigerante y conductos independientes donde circula el lubricante. Son construidos en aleación de hierro o aluminio siendo este último mucha más liviano desarrollando mayor rendimiento.

CILINDROS:

es por donde se desplazan los pistones entre el PMI y el PMS, sus paredes internas son completamente lisas y en algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste.

Al cilindro se le pueden adaptar camisas en caso de alguna reparación, existen 2 tipos,

Camisas seca:

es un cilindro que se coloca a presión en el bloque, estas permiten ser maquinadas hasta un cierto punto, debido a que si aumenta el diámetro interior debe ser cambiada.

Camisa húmeda:

reemplaza totalmente al cilindro del bloque y es apoyada únicamente en su parte superior e inferior y se encuentra rodeada de ductos de refrigeración. Para su reparación solo de debe reemplazar.

PISTONES:

es el elemento donde cuya función dentro del cilindro deslizarse por medio de un conjunto de viela-manivela.

El pistón no es perfectamente cilíndricos, son de forma troncocónica y su menor diámetro se encuentra en su superficie superior.

Partes y formas de un pistón:

Cabeza

Recibe el calor y el impulso de los gases de la combustión

Zona de los aros

Asegura la retención de los gases y el aceite de lubricación, al mismo tiempo sirve como disipadora de calor.

Alojamiento de bulón por el cual se une a la viela

Falda

Guía el movimiento dentro del cilindro, cediendo el resto del calor al fluido refrigerante.

Aros:

son de metal, mantienen cerrado la cámara de combustión, cumplen la función de la distribución del aceite sobre las paredes del cilindro y la falda del pistón. Existen de 2 clases: los de compresión y los rascadores de aceite.

BIELAS:

es la encargada de transmitir al cigüeñal la fuerza recibida por el pistón, están fabricadas de acero forjado, permite la transformación del movimiento alternativo en rotativo. Se constituye por: pie, cuerpo y cabeza, el pie la une al pistón por medio del bulón, el cuerpo le da la rigidez y la cabeza gira sobre el codo del cigüeñal.

3) CARTER

Es el depósito de aceite lubricante y tapa inferior del motor, dentro de él se mueve el cigüeñal. En su parte inferior posee un tapón de vaciado para cuando se realiza el cambio de aceite, contiene un rompe olas que es una placa transversal evitando que le aceite se acumule en los extremos cuando el motor se inclina. Existe un sistema de Carter conocido como “Carter seco” el cual actúa como depósito independiente del motor y para poder lubricarlo se necesita de una bomba para poder llevarlo a los ductos.

CIGÜEÑAL:

es donde se encuentran las bielas, es la pieza más importante ya que trasmite todos los cambios de potencia ya que recoge y transmite todos los cambios de potencia desarrollados por cada uno de los pistones.

Es un eje que consta de contrapesos, bielas los cuales tienen orificios de lubricación, el mismo debe estar balanceado estática y dinámicamente.

COJINETES

Tienen forma de media luna se colocan entre el cigüeñal y las cabeza de las bielas y entre el cigüeñal y la bancada del motor, están fabricados de acero anti fricción (babbitt), no se pueden reparar y ante alguna falla se reemplazan.    

VOLANTE DE INERCIA:

SISTEMA DE LUBRICACION DE MOTORES Y TIPOS DE BOMBAS:

El sistema de lubricación proporciona un suministro constante de aceite presurizado a las piezas en movimiento del motor, la lubricación reduce el calor de fricción e impide que las piezas se desgasten unas contra otras, como así también ayuda a enfriar el motor, reducir el ruido. Sus principales componentes son: Carter, Colador de aceite, bomba de aceite, filtro de aceite, sellos de aceites, varillas para medir el aceite, materiales de sellado y manómetro.

Bomba tipo rotor:

Utiliza dos rotores los cuales giran uno dentro del otro para presurizar el aceite, uno posee 4 lóbulos (A)  y el otro posee 5 (B) los mismos son uniformes y redondeados, a estos tipos de rotores se los llama engranajes tricoidales, este tipo de bombas producen un flujo uniforme de aceite. El rotor A es el interior  y el rotor B es el exterior el cual posee dos orificios a parte de los cinco lóbulos, por uno de los orificios aspira aceite del carter y por el otro expulsa el aceite

Bomba de engranajes

Empujan el aceite por medio de dos engranajes, el árbol de levas o el cigüeñal son los que dan el impulso al engranaje, este se pone en contacto con otro engranaje obteniendo un giro en dirección opuesta, a medida que estos engranajes giran dentro de la bomba se produce la succión  en  el puerto de entrada trasladando el aceite hasta el puerto de salida.

SISTEMA DE REFRIGERACION DE MOTORES

Es el encargado de que las diferentes piezas del motor en su cunjunto no se dilaten y pierdan propiedades de diseño. Diferentes partes criticas expuestas a altas temperaturas:

Parte interior de las paredes de los cilindros. (acumulación de carbón, desgates excesivo de las paredes.)

Camara de combustión no lubricada (disminuye la duración de las válvulas, bujías y tapa de cilindros)

Piston (disminuye resistencia mecánica)

Valvula de escape (corrosión rápida sobre la superficie y reducción de la resistencia mecánica)

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE

Son utilizados en máquinas para la construcción de carreteras, motocicletas etc, son motores ruidosos pero mas ligeros, su principio de funcionamiento consiste en refrigerar la culata y el cilindro por medio de las aletas que se encuentran en contacto con el aire, en algunas ocasiones se adiciona un ventilador acoplado al motor el cual sopla aire dirigido sobre las aletas.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AGUA

Estos motores se refrigeran por medio de agua la cual absorbe el calor de la tapa que circula por conductos 

Y sale a la atmosfera cuando pasa por el radiador.

CIRCULACION POR TERMOSIFON

• No utiliza medios mecánicos, si no las propiedades del líquido (densidad)
• Cuando el líquido está más caliente tiene densidad más baja (sube)
• Cuando esta mas frio densidad más alta (baja)

CIRCULACION POR BOMBA

Se coloca entre el radiador y el motor en un punto bajo del circuito.

CIRCULACION POR TERMOSIFON Y POR BOMBA

Se combinan los dos sistemas anteriores, funciona por termosifón pero con ayuda de la bomba mejora la circulación del refrigerante.