Optimizando el Transporte Multimodal: Infraestructura Ferroviaria y Corredor Mediterráneo

Capacidad de Infraestructura Ferroviaria

12. ¿Quién concede y en qué consiste la capacidad de infraestructura ferroviaria?

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) concede la capacidad de infraestructura ferroviaria, que consiste en poder circular por un surco de vía durante un periodo de tiempo a cambio del pago de un canon.

13. ¿Quiénes pueden solicitar la capacidad de infraestructura ferroviaria? Explícalo.

Las empresas ferroviarias, que disponen de tracción y su actividad principal es el transporte ferroviario de viajeros y de mercancías con su licencia y certificado de seguridad. Operadores logísticos, que no disponen de tracción y necesitan la colaboración de las empresas ferroviarias para poder circular, ya que solo disponen de parques de vagones.

14. Explica las tres modalidades de explotación comercial del transporte ferroviario.

A. Régimen Facultativo: Fletamento, tren completo o tren cliente.

B. Régimen de Línea Regular: Los trayectos están programados.

C. Régimen de consolidación o grupaje: agrupar mercancía de distintos clientes en una sola unidad de carga.

16. ¿En qué consisten las estaciones de mercancías?

Se trata de instalaciones en las que se desarrollan operaciones como:

Intercambio modal de mercancías.
Organización de trenes, vagones y sus estacionamientos.
Operaciones de carga y descarga de vagones.
Consolidación y desconsolidación de mercancías.
Acceso a instalaciones donde se carga o descarga mercancías.

Estas terminales suelen comprender distintas zonas:

Para la recepción y expedición de los trenes.
Para el estacionamiento de trenes y vagones.
Para servicios accesorios (aduana, inspecciones).
Para recepción, expedición y operaciones con la carga (consolidación, operaciones logísticas…).
Para almacenaje, adaptadas a los distintos requerimientos del envío: mercancías perecederas, zonas cubiertas y descubiertas, etc.

Lo que determina el rendimiento de una estación de mercancías son los medios de manipulación.

Intermodalidad Ferrocarril-Carretera

17. ¿En qué consiste la intermodalidad ferrocarril-carretera? Modalidades. IMPORTANTE

Consiste en desarrollar un trayecto inicial en origen y otro en destino por carretera, y uno intermedio, el más largo, por ferrocarril. Se desarrolla mediante dos modalidades:

1. No acompañado: En el ferrocarril únicamente se transporta la unidad de carga: contenedor, caja móvil, semirremolque… Es la más adecuada y la más aconsejada para trayectos más largos.

2. Acompañado: En el tren se transporta el semirremolque y la tractora que se carga sobre vagones plataforma rebajados mediante rampas desde un extremo del vagón uno a uno. Se le conoce como «carretera rodante». Estos trenes transportan un enorme peso muerto (tara), son poco eficientes y aconsejables en trayectos cortos (canal de la Mancha). En Francia, la técnica de cargar camiones completos con conductores sobre tren se llama FERROUTAGE (siglas).

18. ¿Qué es la red TECO?

«Tren Expreso de Contenedores» que mediante 800 trenes semanales une diariamente los puertos de toda España con el centro.

Contrato TIM Ferroviario

19. Contrato TIM Ferroviario. Funciones básicas de la carta de porte:

Prueba de contrato del transporte.
No es negociable ni endosable.
Es prueba de la recepción de la mercancía por el transportista, y de su estado.

El modelo CIT de la carta de porte internacional CIM está compuesto por:

Hoja 1: Original de la carta de porte. A entregar al destinatario.Hoja 2: hoja de ruta. Para el transportista de destino.Hoja 3: Boletin de llegada/aduanas. Para las aduanas o transportistas de destino.Hoja 4: Copia de la carta de porte. Se entrega al expedidor.Hoja 5: Talonario de expedición. Para el transportista de salida.20Nombra los 8 países con las redes ferroviarias más extensas del mundo:1.EEUU 2. China 3. Rusia 4. India 5. Canadá 6. Alemania 7.Australia 8.Argentina.

21.¿Cuáles son los objetivos que se pretenden con el corredor del mediterráneo?-Reducir casi a la mitad los tiempos de transporte entre las ciudades del litoralmediterráneo, especialmente entre la segunda y la tercera ciudad en poblacióndel país.-Aumentar el comercio internacional y la internacionalización de la economíaespañola.-Contribuir a un desarrollo económico más sostenible a través de la reducción de la contaminación.- Mejorar las conexiones de los puertos y aeropuertos del Mediterráneo español y sus zonas logísticas industriales.-Promover un uso inteligente de las infraestructuras optimizando los distintos modos de transporte por mediación del transporte combinado/intermodal de mercancías.22.¿Qué supone su construcción?-Disponer de la doble plataforma mercancía-viajeros con ancho internacional desdeAlgeciras a Perpiñan para 2025.-Ampliar los 350-500 metros de longitud que ahora tienen los trenes de mercancías hasta los 750 metros que ha marcado la Comisión Europea.-Unificar los estándares de explotación ferroviaria en toda Europa para que elCorredor del Mediterráneo funcione de forma efectiva como una autopista ferroviariaeuropea: ancho de vía, gálibos de túneles.-Complementariedad: El ferrocarril y la carretera son medios de transporte complementarios, es eficiente y eficaz, tanto en lo económico como en lo medioambiental.-El camión siempre está presente en la concentración y dispersión de las mercancías,la última milla.- El ferrocarril en el transporte a larga distancia, lo ideal es transportar lossemirremolques.23.¿Cuáles son los beneficios económicos?-Aumentar la frecuencia y reducir los tiempos de viaje.- Conexión rápida entre profesionales de los principales núcleos urbanos de la costa mediterránea, como son Barcelona y Valencia.- Incrementar las exportaciones españolas.-Atracción de nuevas inversiones.-Desarrollar el sector logístico.-Traspasar parte del transporte marítimo a vía ferrocarril y unir Asia con Europa.-La evolución del tráfico pasara del 27% al 35-40%.

24.Puntos a tener en cuenta según la UE en el Corredor del Mediterráneo:-Ahorro de tiempo de un 44% de mercancías y un 30% en pasaje en 2030-Su construcción aportaría 1,6& del PIB de España, lo que supone el tanto por cien más alto después de Croacia de todos los países que atraviesa esta infraestructura-En marzo se conoció el interés de Xi Jinping sobre el corredor del Mediterráneo.25.¿Cuáles son los requisitos que necesitan las empresas ferroviarias para obtener su licencia? ¿Quién la concede?– Ser Sociedad Anónima- Sus acciones sean nominativas- Disponer de capacidad financiera- Garantizar la competencia profesional de su personal directivo y técnico- Garantizar la seguridad de los servicios que pretende prestar La concesión, revocación y suspensión corresponde a la agencia estatal de seguridadferroviaria (AESF)26.Funciones de AESF-Concesión, revocación y suspensión de licencias a las empresas ferroviarias- Realizan la ordenación y supervisión de toda la seguridad de todos los elementos del sistema ferroviario: material rodante, estructura, personal ferroviario, operaciones ferroviarias…MULTIMODAL27.Explica los diferentes tipos de terminales multimodales-Centros integrados de transporte: En ellos se ubican todo tipo de empresas de transporte y operadores logísticos. Se sitúan en conexiones por carretera con puertos, aeropuertos, estaciones ferroviarias-Puertos: para ser eficientes son sus conexiones por carreteras, terminales de acceso al ferrocarril (TECO), aéreas , etc- Puertos secos:Terminales interiores que son prolongación de los puertos marítimos por medio del ferrocarril.-Terminales o centros de carga aérea: Previo y posterior al transporte aéreo.La mercancía que llega/sale de ellos se transporta en otros medios, sobretodo por carretera.-Estaciones de mercancías o estaciones ferroviarias- Zonas de actividades logísticas (ZAL):cercanas a los puertos, actividades logísticas: transporte intercambio modal, control de calidad, embalaje…-Plataformas logísticas: Conexión a diferentes medios de transporte, ej:PLAZA ,plataforma logística de Zaragoza – Red de mercados nacionales: Ej Mercamadrid – Bases de contenedores: Situada cerca de los puertos, actúan como depósitos de contenedores.

28.Indica las fases por las que ponen la carretera en transporte multimodal.1-Carga, estiba y arrazón de la mercancía, llenado de contenedor. Se realiza en el almacén del cargador, y normalmente por medios mecánicos mediante carretilla, traspaletas,etc.2-Manipulación de las utis en las terminales y plataformas. Se desarrollan de forma mecánica con los medios antes vistos: Grúas, carretillas, etc.3-Transporte. En esta fase las utis se trasladan en los distintos medios de transporte.29.¿Cuáles son los sistemas de Transporte multimodal o las combinaciones más usuales?-Carretera-marítimo:Por medio de camiones portacontenedores. También existe la posibilidad de cargar el camión completo sobre buque (roro), para efectuar trayectos por mar- Carretera-aéreo : Entregan la mercancía cargada en el centro de carga aérea o terminal de carga. En estos centros se introduce la unidad de carga, ULD.- Carretera- ferrocarril: Sistemas: acompañado o no, también se usa para cruzar el canal de la Mancha( eurotunel)- Marítimo- ferrocarri l: El sistema de doublestack, muy usado en EEUU permite transportar contenedores apilados uno sobre otro en dos pisos; los contendores de altura limitada a menos de 8 pies se pueden apilar incluso a 3 alturas.- Marítimo-aéreo: es un sistema poco utilizado-Ferrocarril- aéreo: Transporte por ferrocarril de contenedores aéreos. Si se paga el transporte aéreo de una mercancía, normalmente es por urgencia, y no tiene sentido desarrollar trayectos posteriores en modos mucho mucho más lentos.30.¿Qué es el OTM? Asume la responsabilidad de todo el transporte. Suele ser transitarios, navieras,operador de transporte combinado. Obligándose a desarrollar un transporte House/HOuse.

31.Explica los distintos tipos de OTM.1-OTM Global de transporte. Dispone de todos los medios de transporte necesarios y ejecuta todos los trayectos de forma directa.2-OTM Portador contractual y efectivo en una fase de transporte. Efectúa directamente con sus medios la fase de transporte para la que tiene capacidad.3-OTM Portador contractual. En este caso el OTM, normalmente un transitario o una agencia de transporte, no dispone de medios para efectuar los trayectos del trayecto multimodal, por lo que contrata con otros porteadores efectivos: navieras, empresas ferroviarias, etc. Ante estos transportistas aparece como cargador, mientras que para que el cargador asume el papel de porteador responsable de todo el transporte multimodal.32.¿Cuáles son los distintos conocimientos que ha de tener el OTM con TIM-Medio de transporte, capacidad de carga, etc-Requisitos específicos de las mercancías: Perecederas, peligrosas-Redes internacionales de transporte-Régimen jurídico de cada medio: CMR, CIM..-Formas usuales de contratación: Incoterms.etc-Desarrollo de trámites aduaneros-Tecnologías de la información aplicadas a toda la cadena logística-Gestión de riesgos globales de sus operaciones.33.Marco jurídico.El convenio de Ginebra determina que, si se conoce el trayecto en el que se ha producido el daño (daño localizado) se aplicará el límite de responsabilidad del porteador. En caso contrario (daño NO localizado) se establece un límite de responsabilidad del porteador. De 920 DEGS por bulto o unidad, 2,75 DEGS por KG bruto de mercancía. En caso de retraso se fija 2,5 veces el flete Las reglas UNCTAD/CCI Son 666,67 DEGS/BULTO o 2 DEGS POR kilo, en cuanto al retraso igual al flete.