Seguridad Física y Antidrones: Guía Completa
SEGURIDAD FÍSICA
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA SEGURIDAD FÍSICA
→ Portugal: Muros con pendiente para que haya una mayor seguridad. ( S. III a.c )
Primeras fortalezas en Europa: –Factor psicológico→ La gente no conocía nada, se encontraban muros y había terror.
→ Antigua Grecia: Formaban ciudades y ejército para causar terror.
→ Meceno Grecia: Muros altos, circular, etc.
Crean torres, almeros, fosas, puertos protegidos y caminos de ronda cubiertos. Esto para proteger las ciudades.
→ Ingeniero militar: Figura muy importante para dar seguridad y romper la de otros.
Los romanos: Eran buenos haciendo construcciones de combate desmontable ( montaban y luego desmontaban ).
Crean Alesia→ Círculo perimetral para que no salgan de la ciudad. Ahí levantan otro muro y se queda en el centro defendiendo.
→ Numancia: Se rodea la ciudad, tropas en todo el entorno y no dejan salir ni entrar a nadie.
Seguridad en profundidad; pasarlo cuesta mucho.
Llegada de la pólvora→ Construcciones de piedra pierden eficacia. No caen de golpe porque empiezan a construir cosas muy anguladas para que no impacte directamente.
Sistemas de seguridad física→ Todos aquellos elementos que se desempeñan de forma pasiva, es decir, que funcionan de forma autónoma por medio de su estructura, retrasando o impidiendo las posibles agresiones o intrusiones. También es importante la seguridad psicológica.
Delimitamos el área, crea disuasión psicológica y física, canalizar la intrusión, impedir la entrada NO autorizada.
Retardo: Tiene como objetivo→ Disuasión, retraso de intrusión, canalización hacia las zonas de interés. El tiempo de retardo ha de ser superior al de detección. Tr> Td + Ti ( Tiempo de información ).
-Tiempo de retardo→ Tiempo total de resistencia al ataque ofrecido por los equipos de seguridad física instalados ( Puerta armada, ventanas, etc. )
-Tiempo de detección→ Tiempo transcurrido entre el momento en que se ha iniciado el ataque, se detecta, se transmite la situación de alerta y las personas responsables de organizar la intervención contra los agresores la reciben. ( Alarma. )
-Tiempo de información: Tiempo transcurrido entre el momento que se ha recibido la alerta, se han realizado las comprobaciones, organizando la intervención y ésta se materializa de manera efectiva anulando el ataque.
Protección exterior:
-Ventajas de muros→ Es muy resistente, se construye rápido. Se le puede colocar luz, elementos de seguridad electrónica. Desventajas→ Desde dentro no puedes ver lo que hay fuera del muro y por eso es necesario videovigilancia.
–Vallas→ Es el mismo concepto que los muros pero más baratas. Hay menos protección y también puedes añadir videovigilancia.
-Alambres.
Iluminación→ No es un medio pasivo, pero es un complemento de los elementos de seguridad perimetral. ( Perimetral, sorpresiva e infrarrojos ).
¿QUÉ ES LA SEGURIDAD FÍSICA? La seguridad física puede ser todas aquellas medidas de seguridad diseñadas para limitar el acceso a las personas autorizadas, así como cualquier recurso que proteja al personal de pequeños daños materiales. Se define como la protección de los activos de una organización para que no sufran daños como consecuencia de sucesos físicos.
¿Qué implican los sistemas y planes de seguridad física?
Un plan eficiente debe incluir equipamiento y tecnología y puede funcionar junto a estas áreas:
→ Formación: Asegurarse de que el personal tiene los conocimientos adecuados en la aplicación de su estrategia de seguridad física.
→ Diseño y disposición del equipo: El equipamiento y los componentes de seguridad física deben colocarse estratégicamente para complementar el esquema y la distribución de sus instalaciones.
→ Respuesta inmediata ante emergencias.
→ Control de acceso.
→ Componentes medioambientales.
PRINCIPALES MEDIDAS DE SEGURIDAD FÍSICA Al crear una estrategia de seguridad física, es necesario que todas las medidas de seguridad se complementen entre sí, es decir, hay que utilizar distintos tipos de medidas de seguridad para garantizar la protección desde todos los ángulos.
→ Elementos de un plan de seguridad física eficiente:
–Disuasión: Se trata de mantener alejados de una zona determinada a personas o otros. Esto puede abarcar diversos equipos como señalización, cámaras… También incluye barreras físicas como puertas, muros…
–Detección: Los elementos disuasorios no son suficientes. Son necesarios dispositivos que puedan identificar a posibles intrusos y formas de alertar a las autoridades ( alarmas, sensores… )
–Retraso: Existen varios controles de seguridad física creados para retrasar a los intrusos a la hora de irrumpir en una instalación ( puertas adicionales, cerraduras, credenciales móviles… Respuesta
COMPONENTES DE LOS CONTROLES Y SISTEMAS DE SEGURIDAD FÍSICA Los controles de seguridad física se dividen en 3 áreas: control de acceso, vigilancia y pruebas. El buen o mal funcionamiento de estos componentes de seguridad puede ser decisivo para el programa de seguridad física.
CONTROL DE ACCESO La forma más eficiente de maximizar los controles de seguridad física es limitar y controlar quién puede acceder a la instalación. Las empresas pueden utilizar componentes como tarjetas de identificación.
La primera línea de defensa de la seguridad física es su arquitectura. Esto incluye muros, rejas, puertas y guardias colocados estratégicamente para disuadir la entrada de intrusos.
HERRAMIENTAS Y TECNOLOGÍA DE VIGILANCIA Cuando se trata de la prevención y la recuperación tras un incidente, la vigilancia es el componente más crítico de la seguridad física. Esto incluye el personal, los recursos y la tecnología ( cámaras de video, sensores, vigilantes y sistemas de notificación automática )
PRUEBAS DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD FÍSICA El control de acceso y la vigilancia son medidas preventivas de seguridad física y solo conocemos su calidad cuando se produce un caso real. Por este motivo es necesario realizar pruebas como mejores prácticas de seguridad física. → SIMULACROS.
EJEMPLOS DE APLICACIÓN DE LA SEGURIDAD FÍSICA
→ Seguridad perimetral: La seguridad perimetral consiste en crear barreras físicas que protejan las instalaciones de los intrusos ( puertas, alambre de espino, guardias de seguridad )
→ Registros y auditorías: Este método de seguridad física mantiene un registro de las credenciales utilizadas, así como de dónde y cuándo se produjo la actividad. Por ej: Los registros de múltiples intentos fallidos de incio de sesión o los intentos de acceso con una tarjeta perdida.
DESARROLLO DE LA CPDTE ( Prevención de la delincuencia mediante el urbanismo )
La planificación urbana→ Relacionada con la organización del espacio y con la distribución de las actividades y de la población en el territorio.
→ Hay una conexión entre la criminalidad y estructura del territorio; la planificación puede contribuir a prevenir fenómenos de inseguridad en nuestras ciudades.
Elementos clave para la prevención de la criminalidad mediante la planificación urbana:
-Accesibilidad
-Densidad
-Mezcla funcional de usos
-Integración y vitalidad.
VALORAR LAS ESTRUCTURAS FÍSICAS Y SOCIALES EXISTENTES.
La ciudad es una entidad que tiene vida propia, donde las relaciones son el elemento principal de la misma vida urbana, que va formándose, con el tiempo, a través de los procesos de autorregulación.
-Cualquier intervención afecta el equilibrio existente, por lo tanto, la implicación de una nueva parte requiere una evaluación atenta para que no sea luego rechazada.
→ Los nuevos proyectos ( de regeneración de una zona urbana existente o desarrollo de una nueva zona ), deberían convertirse en una parte de la estructura urbana total.
→ Para alcanzar la integración, un planificador debe considerar tanto las características físicas, como las relaciones sociales.
GARANTIZAR LA ACCESIBILIDAD Y EVITAR LOS ENCLAVES
→ Una buena accesibilidad y una red viaria extendida son elementos básicos para favorecer los flujos de movimiento que producen vitalidad, vigilancia espontánea y, por tanto, mayor seguridad.
→ Garantizar la continuidad de los movimientos es tan importante como evitar fracturas en la red de los recorridos viales y peatonales.
CREAR VITALIDAD
La práctica tradicional de la planificación, que asigna funciones específicas a las diversas áreas ( zoning ) tiende a separar el uso del espacio ( residencial, negocios… )
→ Este enfoque crea barrios con calles y espacios públicos inutilizados en algunos momentos del dia o durante algunos días de la semana, reduciendo el control espontáneo.
→ Las áreas con usos mixtos no tiene este inconveniente y por eso allí donde es posible deberían preferirse, a una distribución por funciones individuales.
No obstante, los usos mixtos no pueden aplicarse siempre, es importante valorar la compatibilidad entre las actividades previstas.
PROVEER UNA MEZCLA DE SITUACIONES
→ Los graves problemas socioeconómicos de los residentes, la escasez de servicios y estructura, el aislamiento físico debido a la existencia de barreras de infraestructura, la falta de accesibilidad y de transporte, el bajo nivel de calidad de los edificios…
→ La suma de estos elementos favorece las condiciones de deterioro urbano y las actividades criminales y conductas antisociales.
→ Los complejos urbanos donde se concentran los grupos de alta burguesía, que de hecho son grupos cerrados, engendran áreas aisladas de privilegio y llevan a la segregación social.
EVITAR BARRERAS FÍSICAS Y ESPACIOS RESIDUOS
→ Las barreras físicas pueden depender de las características naturales, pero también de la arquitectura, infraestructuras o de amplías propiedades cercadas. Estas barreras reducen las comunicaciones entre partes de la ciudad y bloquean los movimientos.
En ocasiones, la distribución de las infraestructuras choca con el trazado urbano circundante, creando discontinuidad y confusión visual, influyendo en la seguridad y en la percepción de la seguridad.
→ Para superar las barreras se requiere pasos subterráneos o pasos elevados, que se reconoce que crea problemas de seguridad.
EL PLANO URBANO
El diseño urbano se dedica a la estructura de los espacios, a la ubicación de los edificios, del uso de los planos inferiores y de los planos más altos, de la distribución de las áreas verdes, de los espacios públicos, del trazado de las calles, de la ubicación de las paradas de los transportes públicos y de las áreas de aparcamiento. Por lo tanto, es evidente que los criterios de seguridad han de aplicarse concretamente a nivel de diseño urbano.
-Una buena urbanística puede infundir más confianza a los ciudadanos y puede convertir los espacios públicos en espacios más vivibles, por otro lado, un diseño urbano deficiente puede producir espacios vacíos, entornos lúgubres, engendrar miedo y atraer incivismo y conductas criminales.
LA CONTINUIDAD DEL TEJIDO URBANO
La continuidad de los tramos y los tejidos urbanos es importante para la seguridad de las ciudades porque facilita los flujos, que aportan movimiento y por lo tanto vida en las ciudades; se vigila la calle y se ocasiona control espontáneo. Si los flujos se interrumpen, se reducen los desplazamientos, más inseguridad.
– Los elementos de discontinuidad física causan espacios que no tienen un uso específico que acaban por atraer actividades marginales e ilegales.
DRONES
— ‘’DRON’’ En los años 30 surgieron los primeros aviones por control remoto→ Sonido=abejas
‘’Drone’’ significa zángano. Se le conoce también como UAV ( vehículo aéreo no tripulado ) Uso militar
RPAS ( Sistema de aeronaves tripuladas por control remoto ).
UAS ( Sistema aéreo no tripulado ), aceptado por la organización de aviación civil internacional ( OACI ) y por la normativa EU.
-Primer dron comercial→ 2010
-Primera normativa→ UAS2014
-Normativa europea 2021
EL ESPACIO AÉREO
-‘’NOTAM’’ ( Notice to Airmen ), es un aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro. Por tanto, se utiliza para difundir información de manera urgente que afecta a las operaciones, de carácter temporal y de corta duración. Plazo máximo de 3 meses.
-‘’U-space’’: Es el conjunto de servicios y procedimientos basados en un nivel alto de digitalización y automatización para dar posibilidad a un gran número de operaciones con aeronaves no tripuladas.
-‘’Movilidad Aérea Urbana ( UAM )’’ se refiere al transporte, tanto de personas como de mercancías, a través de UAS y aeronaves tripuladas VTOL en entornos urbanos.
DEFINICIONES IMPORTANTES.
–EASA: Agencia Europea de Seguridad Aérea
–AESA: Agencia Estatal de Seguridad Aérea
–DGAC: Dirección General de Aviación Civil
–CIAIAC: Comisión de investigación de accidentes e incidentes de la aviación civil
–CIDETMA: Comisión interministerial entre defensa y fomento
Sistema de aeronave no tripulada ( UAS ): aeronave no tripulada y el equipo para controlarla de forma remota.(Unmanned Aircraft Systems)
–UA: Aeronave no tripulada sin el equipo para controlarla.
-Operador de sistema de aeronave no tripulada (operador de UAS): toda persona física o Jurídica que utilice o tenga intención de utilizar uno o varios UAS.
-Operación dentro del alcance visual (VLOS): tipo de operación de UAS en la que el piloto a distancia puede mantener un contacto visual continuo con la aeronave no tripulada.
-Operación más allá del alcance visual (BVLOS): tipos de operación de UAS que no se realiza dentro del alcance visual.
-Zona terrestre controlada: zona terrestre en la que se utiliza el UAS y en la que el operador de UAS puede garantizar que sólo estén presentes las personas participantes
-Persona involucrada en la operación: persona que antes de inicio del vuelo ha dado su consentimiento (escrito o verbal) por ser parte de la operación, incluso indirectamente como espectador o aceptando ser sobrevolado por el UAS.
Estas personas han tenido que recibir instrucciones claras sobre medidas de precaución y seguridad en caso de emergencia.
-Persona no participante: persona que no participa en la operación del UAS o que no está al corriente de las instrucciones y precauciones de seguridad dadas por el operador de UAS.
Una persona que está caminando por un camino o sentada en una playa no se considerarían personas involucradas
-Observador de aeronave no tripulada: persona que asiste al piloto mediante la observación visual de la aeronave sin la ayuda de instrumentos, ayuda al piloto a distancia a mantener esta aeronave en modo VLOS y a efectuar el vuelo de forma segura.
-Observador del espacio aéreo: persona que asiste al piloto a distancia mediante una observación visual, sin ayuda de instrumentos, para detectar posibles peligros en el aire
-Modo sígueme: modo de funcionamiento de un UAS en el que la aeronave no tripulada sigue constantemente al piloto a distancia dentro de un radio predeterminado.
-Identificación directa a distancia: sistema que garantiza la difusión local de información sobre una UAS en funcionamiento, incluido su marcado, de modo que esta información pueda obtenerse sin acceder físicamente a ella.
–Geoconciencia: función que, sobre la base de los datos facilitados por los Estados miembros, detecta una posible violación de los límites del espacio aéreo y alerta a los pilotos a distancia para que puedan tomar medidas eficaces inmediatas destinadas a evitar esta violación del espacio aéreo.
NORMATIVA EUROPEA ( EASA )
A lo largo de los años hemos podido observar una evolución de la normativa sobre el uso de drones. En primer lugar, encontramos la primera normativa UAS2014, que refiere a la primera regulación significativa en materia de drones. ‘’UAS’’ significa ‘’Unmanned Aircraft Systems’’ ( Sistemas de Aeronaves NO Tripuladas ). 2014 marca el inicio de la concienciación y regulación formal de estos dispositivos. Por otro lado, el Real Decreto 1036/17 regula la utilización civil de drones, donde detalla las condiciones de operación, los requisitos para los operadores y las especificaciones técnicas de estos aparatos.
Siguiendo con esta línea temporal, es momento de hablar de la que actualmente tenemos hoy en día, puesto que a partir del 31 de diciembre de 2020 es de aplicación la normativa europea de UAS, la cual afecta a todos los drones, independientemente de su uso o tamaño.
–El Reglamento ( UE ) 2018/1139 es la base legislativa que establece normas comunes en el ámbito de la aviación civil y que fundamenta la creación de la EASA ( Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea ). Es un reglamento importante, ya que proporciona el marco general para la seguridad y la regulación de la aviación dentro de la Unión Europea.
–El Reglamento de Ejecución ( UE ) 2019/947 detalla las normas y procedimientos específicos para el uso de drones. Dentro de este reglamento se mencionan los Medios Aceptables de Cumplimiento ( AMC ) y el Material Guía ( GM ), que son importantes en la regulación de la aviación civil, especialmente en las aeronaves NO tripuladas ( UAS ).
-> Son métodos recomendados que, cuando se siguen, aseguran el cumplimiento de las regulaciones de la aviación de la Unión Europea. Se consideran prácticas aceptadas que, si se adoptan, se considera que se ha cumplido con los requisitos reglamentarios. NO SON OBLIGATORIOS ( pueden elegir otro método para cumplir con la normativa ).
-> Es una serie de explicaciones, interpretaciones y aclaraciones que ayudan a los operadores de drones a entender mejor cómo aplicar los AMC y las regulaciones.
Ambos sirven como referencia para la aplicación práctica de las normas.
Reglamento Delegado ( UE ) 2019/945 estudia los aspectos técnicos de los drones, incluyendo especificaciones de diseño y fabricación. También regula la operación de drones por parte de operadores que no pertenecen a la UE.
APLICACIÓN NORMATIVA EUROPEA
→ ¿Dónde y cuándo se aplica la normativa europea ( EASA )?
-Espacios abiertos: La normativa de la EASA se aplica a los espacios abiertos, lo que significa que los drones pueden volar libremente en espacios aéreos abiertos donde no existen restricciones específicas para su operación.
-Operaciones EASA: La normativa de EASA se aplica a las operaciones de aeronaves no tripuladas que son o bien remotamente pilotadas o autónomas, independientemente de su masa, y que se utilizan para fines civiles.
→ ¿Dónde y cuándo NO se aplica la normativa europea ( EASA )?
-Espacios cerrados: Lugares delimitados y concretos que no permiten el acceso libre del drone. Estas limitaciones pueden ser estructurales, como edificios, o por barreras como redes o cualquier otro sistema que impida el vuelo directo en un espacio abierto.
-Reglamento (UE) 2018/1139 del Parlamento Europeo (Exclusiones específicas): La normativa de EASA no se aplica a operaciones excluidas bajo el artículo 2.3 del reglamento mencionado, que incluye actividades realizadas por militares, aduanas, policía, búsqueda y rescate, lucha contra incendios, control fronterizo, vigilancia costera y similares.
-Real Decreto 1036/2017, Art. 3.2 (Exclusiones parciales): Este punto se refiere a la legislación nacional española que detalla ciertas exclusiones parciales donde la normativa EASA no se aplica. Estas exclusiones incluyen las actividades de la Fuerza y Cuerpos de Seguridad (FCS), aduanas, la Dirección General de Tráfico (DGT), y el Centro Nacional de Inteligencia (CNI).
Los servicios que no están cubiertos por las regulaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) son afectados por un Real Decreto específico.
Requisitos administrativos: Estos son necesarios para operadores que no son Fuerzas y Cuerpos de Seguridad (FCS), incluyendo disponer de procedimientos de operación y mantenimiento (M.O.), un protocolo de coordinación, estudio de seguridad, seguro de aeronaves (excluyendo capítulos I y II), plan de mantenimiento, y plan de vuelo en CTR (Control Traffic Región). También se menciona la necesidad de una «Comissió de videovigilància» y comunicación de vuelos en entorno urbano para operadores no FCS.
Pilotos: Los pilotos deben tener formación teórico-práctica, un certificado médico LAPL (Licencia de Piloto de Aeronaves Ligeras), y ser radiotelefonistas certificados.
Las FCS no necesitan autorización, mientras que el resto que no está bajo EASA sí la necesita
REGISTRO DE OPERADOR DE UAS:
–UAS: Los UAS que necesitan ser registrados son aquellos sujetos a diseño y certificación.
-Operadores:
→ Deben ser mayores de 18 años.
→ Deben registrarse si operan en categoría específica y certificada.
→ En la categoría abierta, deben registrarse todos los operadores de UAS con un MTOM (Masa → Máxima al Despegue) superior a 250 gramos.
→ Los que posean sensores capaces de capturar datos personales deben registrarse, a menos que se consideren drones de juguete (excepción de más de 250 gramos).
IDENTIFICACIÓN DE CLASE DE UAS:
La clasificación permite establecer qué tipo de UAS es apto para cada tipo de operación. Hay etiquetas de identificación para las clases de drones, que van desde menos de 250 gr hasta 25kg, con número de 0 a 6
OPERACIONES TRANSFRONTERIZAS:
Para operadores de UAS extranjeros que deseen realizar operaciones en España o operaciones transfronterizas, se deben cumplir ciertos requisitos:
-Deben tener residencia o centro de actividad principal en un estado miembro de la UE.
-Deben disponer de un número de operador de UAS proporcionado por el estado de registro y los UAS deben estar identificados con ese número.
-Deben cumplir con los requisitos de vuelo de la categoría en la que desean operar.
Para los operadores con residencia o centro de actividad principal fuera de la UE, deben registrarse primero en el estado miembro donde planean operar. Una vez registrados, pueden operar bajo las mismas condiciones que los operadores de la UE.
Elementos Clave:
-Identificación Electrónica Remota Directa: Se refiere al sistema que permite la identificación de drones a distancia.
-Registro Electrónico: Los operadores de drones deben registrarse electrónicamente en un sistema oficial.
-Zonas Geográficas UAS: Las áreas designadas para el vuelo de drones, que pueden tener restricciones específicas.
Cursos con Drones y Vuelos FPV:
( vuelos FPV→ Vuelos con visión en primera persona; drones con una cámara que envía imagenes en directo )
Reglamento Europeo de Drones (UE) 2019/947: Permite vuelos FPV tanto en categoría abierta como en específica, pero se deben seguir ciertas normas:
-Vuelo FPV en estilo libre requiere de un «observador visual» para garantizar la seguridad.
-No se permite sobrevolar personas.
-Se debe volar fuera de zonas urbanas pobladas y a una distancia mínima de 150 metros de zonas residenciales, comerciales o industriales.
-La altura máxima de vuelo es de 120 metros.
-No se permite la presencia de espectadores en vuelos de estilo libre.
-Se aplican estas normas en la categoría abierta, subcategoría A3.
-La edad mínima para operar es de 16 años.
Vuelos FPV en Clubs o Asociaciones:
-Los clubes y asociaciones deben solicitar autorización para cursos o eventos con espectadores.
-Las carreras deben realizarse en lugares o pistas especialmente diseñadas para ello.
-Para eventos con espectadores, la operación entra en la categoría «específica».
-Los pilotos de estados no miembros de la EASA necesitan autorización previa de la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea).
CATEGORÍAS OPERACIONALES
Categorías operacionales para los vuelos de drones según la normativa europea, clasificadas por el nivel de riesgo:
→ Categoría abierta ( BAJO RIESGO ): No se requiere autorización ni declaración. Aplica para las subcategorías A1, A2, A3.
Condiciones Generales de Vuelo para Categoría Abierta:
-No sujeta a autorización previa ni declaración operacional.
-Proceso general incluye comprar, registrar, formarse y volar.
Subcategorías de la Categoría Abierta:
–A1: Vuelo sobre personas no involucradas en la operación, pero nunca sobre aglomeraciones de personas.
–A2: Vuelo cerca de personas no involucradas manteniendo cierta distancia de seguridad.
–A3: Vuelo en áreas donde no se espera poner en peligro a las personas no involucradas.
Requisitos Específicos:
-Obligación de registro para UAS de más de 250g o con sensor para captar datos personales.
-Deber de portar identificación visible en el dron, como una placa o código QR con el número de registro.
-Necesidad de tener la titulación requerida demostrable mediante pruebas de formación en línea.
Condiciones Generales de Vuelo:
-Edad mínima del piloto de 16 años.
-Seguro de responsabilidad civil obligatorio.
-Altura máxima de vuelo de 120m sobre el punto más cercano de la superficie.
-No está permitido el vuelo sobre concentraciones de personas, ni el transporte de mercancías peligrosas.
-Debe mantenerse una distancia de seguridad con infraestructuras aeroportuarias y no se puede operar en espacio aéreo controlado sin coordinación previa.
Subcategorías Detalladas:
-A1: Drones de hasta 250g. Vuelo sobre personas no involucradas permitido, excepto sobre aglomeraciones.
-A2: Drones de hasta 4kg. Se permite vuelo cerca de personas no involucradas con distancia de seguridad.
-A3: Drones de hasta 25kg. Operaciones en áreas donde no se espera poner en riesgo a personas no involucradas, con distancia mínima de 150m de áreas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.
→ Categoría específica ( RIESGO MEDIO ): Requiere una evaluación de riesgo operacional llamada SORA, o bien una declaración estándar o autorización de escenarios estándar ( STS ) o un LUC ( Certificado de operador ligero ).
Requisitos generales:
-Operaciones BVLOS (más allá de la línea de visión visual).
-Vuelos a alturas mayores de 120 metros.
-UAS con un MTOM (Masa Máxima al Despegue) de más de 25kg.
-Operaciones en entornos urbanos con drones que pesen más de 4kg o que no tengan marcado CE.
-Vuelos que involucran el transporte de materiales.
-Operaciones en zonas con personas o vehículos no involucrados en la operación del UAS.
Los operadores deben realizar una declaración operacional conforme a un escenario estándar, un estudio de seguridad operacional y, si es necesario, solicitar una autorización operacional. Además, pueden obtener un certificado LUC (Light UAS operator certificate), que les permite autoautorizarse para ciertas operaciones, o unirse a clubes y asociaciones de aeromodelismo autorizados.
Para cumplir con la normativa de la Categoría Específica, es necesario tener el certificado de piloto apropiado, registro de los UAS, seguro de responsabilidad civil y, en algunos casos, coordinación previa con infraestructuras aeroportuarias si se encuentran a menos de 8 km del lugar de la operación. Además, el dron debe llevar una placa de identificación o código QR con el número de registro del operador.
Escenarios Estándar (STS) se refieren a tipos de operaciones en la categoría específica que tienen medidas de mitigación detalladas y establecidas por la autoridad aeronáutica. Los operadores pueden conformarse con declaraciones en las que afirman seguir estas medidas de mitigación al realizar operaciones bajo dichos escenarios.
Escenarios Estándar nacionales:
-STS-ES-01: Operaciones sobre áreas urbanas con concentración de edificios, como ciudades o pueblos, y sobre reuniones de personas al aire libre.
-STS-ES-02: Operaciones BVLOS (más allá de la línea de vista visual) en áreas poco pobladas, que pueden extenderse hasta 2 km con observadores
El manual de operaciones ( MO ) es el documento que regula la actividad aérea de los operadores de drones. Incluye las normas y procedimientos que deben seguirse para garantizar operaciones seguras y eficientes. El contenido de un MO abarca:
-La organización y sus responsabilidades
-Conceptos operacionales.
-Responsabilidades del director de operaciones.
-Mantenimiento de las aeronaves.
-Tiempos máximos de vuelo y registros
→ Categoría certificada ( ALTO RIESGO ): Es similar al régimen de aviación tripulada. Se aplica a drones certificados y requiere que los pilotos tengan licencia.
-UAS certificat (UE) 2019/945: Esta es una normativa europea que establece los requisitos para la certificación de sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) y sus operadores dentro del territorio de la Unión Europea.
-Implica: La normativa implica que los UAS que cumplan con ciertos criterios deben obtener certificación para realizar ciertas operaciones. Estas operaciones incluyen:
→ Volar sobre concentraciones de personas con UAS de dimensión mayor a 3 metros.
→ Transportar personas.
→ Transportar mercancías peligrosas con alto riesgo para terceros.
Si la autoridad competente determina, tras revisar un estudio de seguridad presentado, que los riesgos asociados con una operación de UAS no pueden ser mitigados adecuadamente sin la certificación del UAS, del operador y la licencia de pilotos, entonces se requerirá dicha certificación.
3 tipos de operaciones:
-Operaciones UAS tipo #1: UASIFR Estas operaciones están relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas.
-Operaciones UAS tipo #2: Estas operaciones tienen lugar en entornos urbanos dentro del espacio U-space (un espacio aéreo gestionado especialmente designado para UAS).
-Operaciones UA Stipo #3: Se refiere a operaciones de aeronaves tripuladas de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que se llevan a cabo en entornos urbanos, similar a las operaciones tipo #2.
En la categoría específica y certificada se deben seguir procedimientos más rigurosos para garantizar la seguridad de las operaciones, debido a que los drones pueden volar sobre concentraciones de personas o para el transporte de mercancías, los cuales son escenarios que implican mayor riesgo.
DRONES DE ALA FIJA ( TIPOS DE DRONES SEGÚN SU USO: )
→ USO MILITAR Reconocimiento, vigilancia, inteligencia, combate, logística, blanco de tiro móvil…
→ USO CIVIL: Investigación y desarrollo, seguridad, emergencia, planimetría y topografía…
MARCO REGULATORIO:
→ Agencia estatal de seguridad aérea:
Real decreto 1036/2017: Este real decreto no es de aplicación a las aeronaves excluidas conforme a lo previsto en el apartado 1.
Los drones o como se llaman técnicamente ( UAS ) es una tecnología que lleva estudiando décadas.
→ Los pre-drones con uso militar aparecen en 1861-1865 creados por Charles Perley durante la guerra de sucesión de EEUU. Consistirán en un globo aerostático de aire caliente accionado con un temporizador, y lanzaba una carga explosiva.
El invento no tuvo mucho éxito, pero la idea de un objeto volador que pudiera bombardear de forma remota se estaba pensando.
DRONES Y SU EVOLUCIÓN La I y II Guerra Mundial se intenta hacer uso del control remoto ( poco a poco fue mejorando ).
En 2018 pueden ya volar en cualquier condición y sus prestaciones son MUCHO mejor→ Se convierten en un arma teledirigida. Países avanzados apostaron por esta tecnología.
Estados Unidos consiguió un modelo de dron que puede estar volando durante días y obteniendo información ( nivel de sofisticación superior ).
PROS: En los drones confluyen varias tecnologías cruciales:
→ Motores de eficacia, sensores avanzados, sistemas de posicionamiento global, medios para comunicación instantánea
ANTIDRONES
Los inicios de los sistemas antidron
Los sistemas antidrones, también conocidos como sistemas de defensa contra drones, surgieron como respuesta al aumento de la popularidad de drones tanto en el ámbito civil como en el militar. Los primeros intentos de contrarrestar estas aeronaves no tripuladas se basaban en métodos rudimentarios como el uso de redes o disparos con armas convencionales. Sin embargo, a medida que la tecnología de los drones avanzaba, también lo hacían las técnicas para neutralizarlos.
→ Primeros sistemas de detección: Los primeros sistemas de detección de drones surgieron como una respuesta a la creciente popularidad y accesibilidad de estas aeronaves no tripuladas. Inicialmente, se utilizaron tecnologías como radares modificados y sistemas de detección acústica para identificar la presencia de drones en el espacio aéreo.
→ Primeros sistemas de neutralización: Los primeros intentos de neutralizar drones no autorizados se basaban en métodos rudimentarios como el uso de redes lanzadas desde el suelo o el empleo de armas de fuego. Sin embargo, conforme las amenazas con drones evolucionaban, también lo hacían las técnicas de neutralización.
→ Primeros servicios con sistemas antidrón: Los primeros servicios comerciales de sistemas antidron surgieron para proteger instalaciones críticas como aeropuertos, centrales eléctricas y eventos públicos. Estos servicios ofrecían una combinación de detección y neutralización de drones para garantizar la seguridad de las áreas protegidas.
Tipos de amenazas con drones
Las amenazas con drones pueden variar desde el espionaje y la vigilancia hasta el transporte de cargas ilícitas como drogas o armas. También pueden ser utilizados para llevar a cabo ataques terroristas o para interferir con sistemas de comunicación y navegación. Las amenazas pueden clasificarse en intrusiones físicas, como vuelos no autorizados sobre áreas restringidas, o intrusiones electrónicas, como la interferencia en señales de GPS o Wi-Fi.
Equipos que componen los sistemas antidron
Los sistemas antidron suelen estar compuestos por una combinación de equipos de detección y neutralización. Entre los equipos de detección se encuentran radares de vigilancia, cámaras ópticas, sistemas de detección acústica y sistemas de detección de radiofrecuencia. Los equipos de neutralización pueden incluir jamming de señales, lanzadores de redes, armas láser, sistemas de interferencia de GPS y drones de interceptación.
→ Sistema de detección: Incluye radares, cámaras ópticas, sistemas de detección acústica y sistemas de detección de radiofrecuencia.
→ Sistema de neutralización: Comprende tecnologías como el jamming de señales, lanzadores de redes, armas láser y sistemas de interferencia de GPS.
→ Antenas y tipos de antenas: Se utilizan antenas para la transmisión y recepción de señales en los sistemas de detección y neutralización. Pueden ser omnidireccionales o direccionales, dependiendo de los requisitos específicos de la aplicación.
Sistema de detección
El sistema de detección es fundamental para identificar la presencia de drones en un área determinada. Los radares de vigilancia son comúnmente utilizados para detectar drones a larga distancia, mientras que las cámaras ópticas pueden proporcionar una detección visual. Los sistemas de detección de radiofrecuencia pueden identificar la presencia de drones mediante la captura de las señales de radio emitidas por éstos.
→ Diferentes tipos de detección, activos o pasivos: La detección puede ser activa, mediante el envío de señales que interactúan con el dron, o pasiva, mediante la observación de señales emitidas por el dron.
→ Diferentes sistemas de detección, espectro, cámara, radares, etc.: Se utilizan una variedad de sistemas de detección, como cámaras ópticas, radares de vigilancia, sistemas de detección de radiofrecuencia y análisis espectral.
→ Funcionalidades (detección o monitorización): Los sistemas de detección pueden tener la funcionalidad de simplemente detectar la presencia de drones o también monitorizar su actividad para obtener información adicional sobre su comportamiento y características.
→ Cómo funcionan, qué analizan e información que aportan: Estos sistemas funcionan mediante la captura y análisis de señales emitidas por los drones, lo que permite detectar su presencia, determinar su posición y seguir su movimiento. La información proporcionada incluye la ubicación del dron, su altitud, velocidad y dirección de vuelo.
Desarrollo de un operativo con sistemas antidron
Un operativo con sistemas antidron generalmente comienza con la identificación de la amenaza potencial y la activación de los equipos de detección. Una vez que se detecta un dron no autorizado, se despliegan los sistemas de neutralización para eliminar la amenaza de manera segura y eficiente. Es importante coordinar todas las acciones con las autoridades locales y cumplir con las regulaciones vigentes sobre el uso de sistemas antidron.
Últimas novedades de los sistemas antidron
Las últimas novedades en sistemas antidron incluyen avances en la tecnología de detección y neutralización, como el desarrollo de radares más precisos y cámaras de alta resolución para la detección visual. También se están explorando nuevas técnicas de neutralización, como el uso de inteligencia artificial para identificar patrones de vuelo de drones no autorizados y el desarrollo de sistemas de contramedidas más eficientes y sofisticados.
La colaboración de la Liga en la implantación de sistemas antidron y el acuerdo con la Secretaría de Estado para su uso representan una medida importante para mejorar la seguridad y protección contra amenazas con drones en diversas áreas y eventos.